Во услови на намалување на надворешната трговија, феноменот на натрупување празни контејнери на пристаништата продолжува.
Во средината на јули, на пристанот на пристаништето Јангшан во Шангај, контејнери со различни бои беа уредно наредени во шест или седум слоеви, а празните контејнери натрупани во чаршафи станаа пејзаж на патот.Возач на камион сече зеленчук и готви зад празна приколка, со долги редици камиони кои чекаат роба напред и позади.На патот надолу од мостот Донгхаи до пристаништето, има повеќе празни камиони „видливи со голо око“ отколку камиони натоварени со контејнери.
Ли Ксинчијан, директор на Одделот за надворешна трговија на Министерството за трговија, на прес-конференција на 19-ти јули објасни дека неодамнешниот пад на стапката на раст на увозот и извозот во Кина е директен одраз на слабото глобално економско закрепнување во трговскиот сектор.Прво, тоа се припишува на континуираната слабост на вкупната надворешна побарувачка.Големите развиени земји сè уште усвојуваат заострени политики за да се справат со високата инфлација, со значителни флуктуации на девизните курсеви на некои пазари во развој и со недоволни девизни резерви, кои значително ја потиснаа побарувачката за увоз.Второ, индустријата за електронски информации, исто така, доживува цикличен пад.Дополнително, во истиот период лани значително се зголемија увозната и извозната база, а намалени се и увозните и извозните цени.
Забавувањето на трговијата е вообичаен предизвик со кој се соочуваат различните економии, а тешкотиите се поглобални.
Всушност, феноменот на натрупување на празни контејнери не се случува само на кинеските пристаништа.
Според податоците на контејнерот xChange, CAx (Индекс на достапност на контејнери) на контејнерите од 40 стапки во пристаништето Шангај останал околу 0,64 од оваа година, а CAx на Лос Анџелес, Сингапур, Хамбург и други пристаништа е 0,7 или дури и повеќе од 0,8.Кога вредноста на CAx е поголема од 0,5, тоа укажува на вишок на контејнери, а долгорочниот вишок ќе резултира со акумулација.
Покрај намалувањето на побарувачката на глобалниот пазар, порастот на понудата на контејнери е основната причина за влошување на прекумерната понуда.Според Друри, консултантска компанија за испорака, повеќе од 7 милиони контејнери биле произведени на глобално ниво во 2021 година, три пати повеќе отколку во редовните години.
Во денешно време, контејнерските бродови кои даваа нарачки за време на епидемијата продолжуваат да се слеваат на пазарот, што дополнително го зголемува нивниот капацитет.
Според Alphaliner, француска консултантска компанија за транспорт, индустријата за транспорт на контејнери доживува бран на нови испораки на бродови.Во јуни оваа година, испорачаниот глобален капацитет на контејнери беше близу 300000 TEU (стандардни контејнери), поставувајќи рекорд за еден месец, со вкупно испорачани 29 бродови, речиси во просек по еден дневно.Од март оваа година, капацитетот за испорака и тежината на новите контејнерски бродови континуирано се зголемуваат.Аналитичарите на Alphaliner веруваат дека обемот на испорака на контејнерски бродови ќе остане висок оваа и следната година.
Според податоците на Кларксон, британски аналитичар за бродоградба и бродска индустрија, 147 975000 TEU контејнерски бродови ќе бидат испорачани во првата половина на 2023 година, што е за 129% повеќе на годишно ниво.Од почетокот на оваа година, забележано е значително забрзување во испораката на нови бродови, со пораст од 69% на годишно ниво во вториот квартал, поставувајќи нов рекорд, надминувајќи го претходниот рекорд на испорака поставен во вториот квартал од 2011 година. Кларксон предвиде дека глобалниот обем на испорака на контејнерски брод ќе достигне 2 милиони TEU оваа година, што исто така ќе постави годишен рекорд на испорака.
Главниот и одговорен уредник на професионалната платформа за консултантски услуги за испорака на информации Xinde Maritime Network изјави дека периодот на врвна испорака за новите бродови штотуку започна и може да продолжи до 2025 година.
На врвниот пазар на консолидација во 2021 и 2022 година, тој доживеа „сјаен момент“ каде што и стапките на превозот и профитот достигнаа историски највисоки нивоа.По лудилото, се се врати во рационалност.Според податоците собрани од Container xChange, просечната цена на контејнерите падна на најниско ниво во изминатите три години, а од јуни оваа година, побарувачката за контејнери останува слаба.
Време на објавување: 25 јули 2023 година