Цените на меѓународниот транспорт вртоглаво се искачија од втората половина на 2020 година. На маршрутите од Кина до западниот дел на САД, на пример, трошоците за испорака на стандарден контејнер од 40 стапки достигнаа врв од 20.000 до 30.000 долари, од околу 2.000 долари пред избувнувањето.Покрај тоа, влијанието на епидемијата доведе до остар пад на прометот на контејнери во прекуокеанските пристаништа.„Небесно високите цени на превозот“ и „тешко да се најде случај“ се најголемите проблеми за работниците во надворешната трговија во изминатите две години.Оваа година работите се сменија.По Пролетниот фестивал, цените за испорака се видливи до крај.
Во блиска иднина, цената на глобалниот контејнерски превоз е прилагодена, товарот на делумна рута се чини дека до одреден степен опаѓа.Според индексот FBX објавен од Baltic Maritime Exchange, FBX контејнерските бродови (главно цените на испраќачите) го продолжија својот надолен тренд на 26-ти мај, во просек 7.851 $ (пад од 7% во однос на претходниот месец) и намален за речиси една третина од нивниот историски максимум во септември минатата година.
Но, на 20-ти мај Шангајската берза за испорака објави SCFI, која главно е цитати од испраќачите, покажувајќи стапки на рутата Шангај-Западна Америка намалени за само 2,8% од нивниот врв.Ова главно се должи на вистинската разлика во цената на превозникот и реалната испорака предизвикана од големите.Дали претходно високите цени на превозот паднаа во одборот?Што ќе се промени во иднина?
Според анализата на Џоу Декуан, главен економист на Шангајскиот меѓународен истражувачки центар за бродски истражувања на Шангајскиот поморски универзитет и директор на Истражувачкиот институт за развој на бродови, според тековните перформанси на пазарот на контејнерски превоз, кога се појавува побарувачката за централизирано ослободување и ефективен недостиг на снабдување, пазарната цена на превозот ќе остане висока;Кога и двете се појавуваат во исто време, товарот на пазарот или ќе се чини дека значително ќе се зголеми.
Од сегашното темпо на побарувачка.Иако глобалниот капацитет за прилагодување и контрола на епидемијата се зголемува, епидемијата сепак ќе се повторува, побарувачката сè уште ќе покажува периодични подеми и падови, домашниот извоз е сè уште релативно силен, но влијанието на темпото на побарувачка влезе во втората половина .
Од перспектива на ефективен развој на понудата.Капацитетот на глобалниот логистички синџир на снабдување се опоравува, стапката на промет на брод постојано се подобрува.Во отсуство на други ненадејни фактори, на пазарот со морски контејнери тешко може да се забележи голем пораст.Дополнително, брзиот раст на нарачките на бродови во изминатите две години постепено го ослободи ефективниот транспортен капацитет на бродовите, а има големи предизвици на идниот пазар со високи стапки на товар.
Време на објавување: Јуни-06-2022 година